{"product_id":"do88-insug-med-intercooler-bmw-f-serie-b58-icm-440-k-azr","title":"do88 Insug med Intercooler, BMW F-Serie (B58)","description":"\u003ch2\u003eÖka prestandan hos din B58 med do88:s insug med intercooler!\u003c\/h2\u003e\u003cstrong\u003eBakgrund\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eB58-motorn som introducerades i F-serien, har visat sig vara en riktig juvel med stor trimpotential och trevlig karaktär. Det finns dock ett antal svaga punkter som man bör se över, både beträffande prestanda och hållbarhet. B58-motorn är utrustad med en vatten\/luft-intercooler, parad med en värmeväxlare i fronten. Värmeväxlaren, som helt enkelt är en frontmonterad vattenkylare, hjälper till att kyla ner köldmediet som cirkulerar genom intercoolern, som i sin tur överför värme från den överladdade inloppsluften. Detta är en konventionell och effektiv lösning. På B58 är själva intercoolern integrerad med insuget vilket gör hela konstruktionen utrymmeseffektiv, men även mer komplicerad. Detta ställer höga krav på en eftermarknadstillverkare som oss. Det kräver finess - både i tanke och utförande!\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eUtmaningar med originalkomponenterna\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÄgare av bilar med en trimmad B58-motor ställs ofta inför problemet med värmemättnad, så kallad heat soak, i intercoolersystemet. Detta är särskilt vanligt vid bankörning men förekommer även vid inspirerad körning på allmän väg. Som en konsekvens av detta sänker ECU:n effekten för att skydda motorn och ibland kan bilen även hamna i limp-home mode.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMotorn är utrustad med direktinsprutning som definitivt har sina fördelar gällande motorgång och effektivitet, men som har sina uppenbara begränsningar vid hårdare trimning eller flexfuel-optimering. För att komma runt detta installerar många en spacer för lågtrycksspridare mellan insugsgrenröret och cylinderhuvudet. Nackdelen med denna lösning är att spridarna hamnar in en ogynnsam vinkel. Bränslet träffar insugskanalerna och risken för oönskade bränsleansamlingar ökar. Det är ingen bra lösning.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eSom i många andra fall är originalkomponenterna avsedda för originaltillverkarens angivna effekt, men blir snart en begränsande faktor vid högre effektuttag – speciellt beträffande luftflöde. Insuget är en sådan del där flödet helt enkelt inte räcker till. I tillägg löper plastgjutningen stor risk att spricka då laddtrycket ökar.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003chr\u003e\u003ch2\u003edo88:s lösning\u003c\/h2\u003e\u003cstrong\u003eBar\u0026amp;Plate cellpaket\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eVårat insug har ett vatten\/luft-cellpaket av Bar\u0026amp;Plate-typ, som är konstruerat med mycket tunna och otroligt fina, tätt packade kylflänsar som säkerställer exceptionell värmeöverföring! Cellpaketet mäter 102 mm (4”;) i tjocklek och är så väl tilltagen det bara går. Djupgående utvärderingar av densitet och specifikation av kylflänsarna på både luft- och vattensidan gör att vi nått den perfekta balansen mellan flöde och kylning!\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eInnovativ design – gjutna ändtankar\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLaddluften och köldmediet fördelas jämnt över cellpaketet via nogsamt designade, gjutna ändtankar. Den färdiga produkten är resultatet av omfattande designstudier. Utvärdering, revisioner, analys med hjälp av Computational Fluid Dynamics (CFD) och flera 3D-utskrifter lades till handlingarna innan vi nådde det slutgiltiga utförandet. Tankarna är tillverkade av gjuten aluminium. CNC-bearbetning hade varit ett gångbart alternativ, men det hade bara adderat en blingfaktor samt högre pris och ingen ökad prestanda. För oss handlar det om att nå prestanda på effektivaste sätt – ur flera aspekter. Gjutning tillåter även former som CNC-bearbetning i vissa fall inte förmår.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eKompatibilitet med motorkåpan\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eEtt viktigt mål under denna utveckling var att kunna ge möjlighet att kunna montera vårt insug tillsammans med originalmotorkåpan. Det är en nyckelegenskap och ett måste för många entusiaster som vill att motorutrymmet ska se original ut. Detta krav gjorde utvecklingen väsentligt svårare, men även resultatet mer belönande.\u003cp\u003eDessutom är det möjligt med vissa modifieringar att montera vårt insug tillsammans med våran extra fuel rail. För att det ska vara möjligt måste ljuddämpningsmattan under både motorhuven och motorkåpan tas bort. Dessutom måste monteringspiggarna för motorkåpan bytas ut mot längre sådana, vilka vi inkluderar i vårt kit. Observera att installationen av motorkåpan i denna upphöjda position gör att det kommer nära motorhuven; en mindre kapning eller omformning av motorhuvens förstärkning på undersidan kan göras för ökad frigång. Vi har bara verifierat denna kompatibilitet på BMW 340i F30\/F31-modellerna.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHelheten grundar sig i detaljerna och vi är stolta över att ha lyckats med detta mål! Till dags dato är do88 den enda tillverkaren (såvitt vi vet) av insug med intercooler till B58 som erbjuder full kompatibilitet – det självklara valet för entusiasten som värderar det visuella intrycket lika högt som rena prestanda!\u003c\/p\u003e\u003chr\u003e\u003ch2\u003eNyckelegenskaper\u003c\/h2\u003e\u003cstrong\u003eUtloppstankens utförande – förberett för lågtrycksspridare\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eVår utloppstank är förberedd och anpassad för extra lågtrycksspridare. En unik, egendesignad bränslebrygga med AN8-anslutningar (hona) inkluderas och monteras enkelt på intercoolerns utloppstank. Produkten är designad för Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) eller Bosch EV14 Compact (K) bränslespridare. Vill man inte använda några extra spridare medföljer pluggar för att enkelt försluta dessa öppningar. I tillägg är varje runner försedd med 1\/8”; NPT-portar för metanol- eller lustgasinsprutning som ofta används på dessa motorer. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eMätuttag och vakuumportar\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eIntegrerat i inloppstanken återfinns ett block med tre uttag. Detta ger möjlighet att läsa av ytterligare parametrar samt ger access till extra vakuumuttag. Pluggar i passande 1\/8”; NPT ingår och ger en säker förslutning om dessa portar inte används.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAvancerad värmehantering\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eMed intercoolern följer en tjock, värmeavledande distans, vars syfte är att isolera insuget från cylinderhuvudet och därmed motverka värmeöverföring från motorn. Denna packning sänker effektivt inloppstemperaturen och ökar intercoolerns effektivitet då den minimerar heat soak. Intercoolern är gjord av aluminium och därmed överlägsen ur hållfasthetssynpunkt. Dock har aluminium nackdelen med högre konduktivitet. Denna distans eliminerar nämnda värmeöverföring.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDistansen garanterar en säker sammanfogning då den levereras med specialtillverkade o-ringar av FKM-silikon, som vilar i precisionsfrästa spår. Då vissa konkurrenter förlitar sig på packningsmassa och andra mindre säkra packningsmetoder, ger detta en tätning man kan lita på.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003chr\u003e\u003ch2\u003eProduktdetaljer:\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBar\u0026amp;Plate vatten\/luft-cellpaket, 102 mm tjocklek. 11 kylvattenrader vs original, 6 rader.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMer syre till din motor, mindre mottryck och bättre flöde! Luftflöde vid 0,1 bar \/ 1,45 psi tryckfall: 873 CFM (615 CFM), 42% högre! Se diagram under produktbilderna.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLägre inloppstemperatur under identiska förhållanden: 26°C jämfört med original 40°C. Exakta siffror finns i diagrammen under produktbilderna.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eToppeffektsökning på 5 hk! Mätt på bil med bootmod3 Steg 2+ (BMW 340i 2017).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHögsta effektökning i mellanregistret på 18 hk!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHögsta vridmomentsökning på 28 Nm!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDesignat i SolidWorks med Computational Fluid Dynamics (CFD).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMedger åtkomst av oljefiltret. Insuget behöver inte demonteras vid oljebyte.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrerat sensorblock med tre 1\/8”; NPT-uttag för att mäta ytterligare parametrar.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFuel rail finns att köpa som tillbehör (ej inkluderad) för extra lågtrycksspridare matade genom insuget.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePluggar för att stänga de extra spridarportarna följer med.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVarje inloppsrör är förberett med 1\/8”; NPT-portar för lustgas- eller metanolinsprutning.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLevereras komplett med alla tillbehör, fästen och komponenter som behövs för alla givna delar.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel med originalmotorkåpan. Till och med den extra fuel railen fungerar med vissa modifieringar (Vi har bara verifierat det på BMW 340i F30\/F31).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVärmeavledande distans motverkar värmeöverföring från cylinderhuvudet till insuget.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpecialtillverkade o-ringstätningar i FKM-silikon ingår. 12 stycken totalt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug and Play! Inga modifieringar krävs vid montering.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cstyle\u003e  \/* CSS for making the YouTube iframe responsive *\/  .responsive-video {      position: relative;      overflow: hidden;      padding-top: 56.25%; \/* 16:9 Aspect Ratio (divide 9 by 16 = 0.5625) *\/  }  .responsive-video iframe {      position: absolute;      top: 0;      left: 0;      width: 100%;      height: 100%;  }\u003c\/style\u003e\u003cdiv class=\"responsive-video\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dNMErHChfD0?si=Xnx6tBWvAyuEu4b6\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePassar:\u003c\/strong\u003e BMW 1' M140i M140iX (F20 F21) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 09\/2015 - BMW 2' M240i M240iX (F22 F23) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 09\/2015 - BMW 3' 340i 340iX (F30 F31 F34) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 10\/2014 - BMW 4' 440i 440iX (F32 F33 F36) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 03\/2015 - BMW 5' 540i 540iX (G30 G31) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 10\/2015 - BMW 6' 640i 640iX (G32) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 09\/2016 - BMW 7' 740i 740iX (G11 G12) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 10\/2014 - BMW X3 M40iX (G01) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 10\/2016 - BMW X4 M40iX (G02) Motor: B58 Gen 1 Årsmodeller: 03\/2017 -\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOE Referens:\u003c\/strong\u003e 11618603913\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"TeknSpec_Tabell\"\u003e\u003ctr\u003e\n\u003ctd class=\"TeknSpec_Rad1_Vanster\"\u003eExtend - Försäljningsantal:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd class=\"TeknSpec_Rad1_Hoger\"\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Azrael Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53649946247510,"sku":"ICM-440-K","price":23977.06,"currency_code":"SEK","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0948\/0486\/9462\/files\/ICM-440-K_1.jpg?v=1778744069","url":"https:\/\/www.ttmengineering.se\/products\/do88-insug-med-intercooler-bmw-f-serie-b58-icm-440-k-azr","provider":"ttmengineering.se","version":"1.0","type":"link"}